自建工厂渐成趋势
目前，大众集团的电池供应商包括宁德时代、LG化学、SK Innovation、三星SDI等，大众与这些电池厂商签署了数百亿欧元的电池大单。不过，由于动力电池市场集中度较高，有实力的电池供应商通常与多家整车企业合作，手中握有大量订单，难免出现供应不及时的情况。就像前不久外媒刚刚曝出，由于电池供应短缺，奥迪下调e-tron的既定产能，并计划推迟投产e-tron Sportback版。
在这种情况下，大众集团选择自建电池工厂，也是为了降低对中韩电池厂商的依赖，并为其电动化战略提供强有力的后盾。按计划，到2028年，大众集团将在全球推出约70款新电动车型，且届时将在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国市场。大众集团计划到2023年，在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入将达300亿欧元。到2025年，集团产品阵容中预计将有近1/4是电动车型。
在股东大会上，大众集团表示，2019年将是集团“电动化攻势的关键一年”，而中国本土生产的电动汽车有助于大众提升销量。作为大众MEB模块化生产平台上推出的首款纯电动产品，ID.3将于2020年亮相。目前，大众集团在中国规划建设的MEB工厂，即上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂正在紧张建设中，计划于2020年建成投产，届时这两座MEB工厂将为大众集团新增60万辆纯电动汽车的产能。同时，大众集团还表示，计划最迟于2050年全面实现碳中和目标。
略显激进的电动化攻势背后，隐藏的是对动力电池的大量需求。在此次股东大会上，大众集团修订了动力电池需求预期。大众集团此前预计到2025年，其对电池的需求量每年将达150GWh以上，这几乎是2018年中国动力电池出货量的3倍。而现在，大众集团更新了这个数据，改为300GWh。
采购电池仍是主流
瑞士银行去年年底发布一份报告预测称，未来全球动力电池市场的需求将会激增，到2025年，全球电动汽车销量将达1750万辆，而电池需求量预计将从去年的93GWh提升至973GWh。
虽然已经有一些整车厂商选择自建电池工厂，但目前在全球动力电池市场，大多数市场份额仍掌握在少数几家电池企业手中，例如日本的松下、GS汤浅，韩国的SK Innovation、LG化学、三星SDI，中国的比亚迪、宁德时代等。这些企业与大多数主流整车厂商都有合作。以宁德时代为例，其不仅掌握了国内不少车企的电池订单，还进入了宝马、奔驰、大众、捷豹路虎等国际主流车企的电池供应链，宁德时代目前正在德国东部图林根州建设电池工厂，2022年投产后将形成14GWh的产能。
