一、电机磨损
在日常的行驶过程中很少有车主会爱惜车子，基本上就是不管什么地形就是往前冲，所以电机进水生锈是很正常的现象。而使用久了以后电机磁钢退磁以及轴承磨损，这些都会导电池需要提供更多的能量，即便是新换的电池，能量损耗也会变得严重。
二、控制器漏电
如果控制器漏电，那么电池肯定是一直在跑电，就算是新电池也吃不消一直这样跑电的。
三、电池质量问题
随着技术和原材料的不断升级，电池质量下降的现象只会存在小品牌和杂牌身上，因为这些品牌缺乏足够的实力去支撑产品升级。对于一线，电池质量是逐年升级的，如果你买到的电池存在质量问题，那就要去验证一下是不是买到了假货。
四、配件升级
以前使用的电动车大都是小电机，350w的，车身小巧，重量轻，然而现在的电动车电机都有500w/800w/1000w的，车身重量大了，车上又增加各种灯光、喇叭也会增加耗电，虽然这不是主要原因，但也有一定影响。
那么如何才能让新电池发挥效果呢？
平时，我们要尽量避免超载，车子起步时要用脚助力，减少频繁刹车，尽量保持匀速。再有就是使用的充电器，电池的使用要尽量避免过度深放电，电量剩百分之三十就要充电，充电时一定要充满才好，但也要避免过度充电，减少快速充电，电池不能够长期存放不充电等。
新能源汽车动力电池 因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整车零件子系统中，轻量化需求显得尤为迫切。
在动力电池中，托盘占去了电池系统重量的20~30%，实为主要结构件。因此在保证电池功能安全前提下，托盘的轻量化就成为电池结构件主要改进目标之一。
从材料综合指标评估来看，铝合金材质，首先能满足车辆零部件包括电池系统结构需求，仍然是替代部分钢结构的材料。
不过，高强钢板自身也在走轻量化技术道路。因此，铝合金材质和轻量化高强钢板在材料选用的道路上一直呈现出胶着前行的状态。
胶着前行的铝和钢
由于顺应了产品的节能、环保、轻量化发展趋势，铝一般都是企业实现轻量化的主要方案。但是轻量化并非是车企选材时的唯一考量因素，成本亦是。
毋庸置疑，铝轻量化效果最明显，因而在未来也将得到越来越广泛的应用。铝合金虽然成本偏高，但是其优异的可加工性、低密度（铝合金的密度为2.7g/cm）、耐腐蚀性、高可回收循环利用等特性，优势明显，仍然是实现电动化的新能源汽车轻量化进程的重要标志。
达克全球咨询对北美车均铝用量进行了调研和预测，它们发现从1996年以来，铝在车辆中应用呈现出逐年增长的趋势，且自2012年开始出现攀升态势。2015年时车用铝含量已经达到400磅/辆（约合181kg/辆），到2020年则超过450磅/辆（约合204kg/辆），到2028年突破550磅/辆（约合249kg/辆）