对于新能源汽车销量的负增长，虽然是预料之中的事儿，但还是给一些从业者，以及相关从业者带来了不小的心理冲击。
不过，大家也不用杞人忧天，从长远来看，7月新能源汽车销售出现的负增长，只是暂时的，这是意料之中，也是情理之中的事。
八月对于中国的新能源汽车行业而言，意味着汽车销售不再能过度依赖于补贴。对于市场发展而言，终将依靠需求和有效的供给来驱动，补贴的影响也终将会越来越小。
从这个意义上来讲，汽车销售市场必将会逐渐的回归到正常和理性的发展路线上。
此外，对比近年来我国电动汽车保有量的发展情况与销售情况，增长趋势还是比较乐观的，且与其相应的动力电池的需求量，增长也很乐观。
截止2019年7月，我国新能源汽车2019年的产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆。
同时，截至2019年7月，我国动力电池2019年的产量累计为49.2GWh，其中三元电池产量累计31.7GWh，占总产量64.5%；磷酸铁锂电池产量累计15.3GWh，占总产量31.1%；其他材料电池产量累计2.1GWh，占总产量4.3%。
此外，截止2019年7月，我国动力电池2019年的装车量累计为34.7GWh，其中三元电池装车量累计23.4GWh，占总装车67.5%；磷酸铁锂电池装车量累计10.4GWh，占总装车量29.9%。
一
目前，除了动力锂电池外，我国动力蓄电池的需求量增长也很明朗。
随着电动汽车的发展，与其配套的铅酸蓄电池也得到了相应的发展。不过，蓄电池的使用寿命是制约着电动汽车发展的重要因素之一，所以，提高铅蓄电池的使用寿命至关重要。
影响铅酸蓄电池使用寿命的因素主要包括，与之相配套的充电器、自身质量、用户使用方式是否正确等。
先来看看如何提高蓄电池的质量。提高蓄电池质量，可以考虑从以下几个方面进行入手研究。
首先可以从铅膏及固化入手，铅膏添加剂是从事铅酸电池研究的人员长期研究的内容之一，铅膏主要作用是改善正极的导电性能，增加正极的孔率，改善负极充电接受能力和防止极板的硫盐化。
固化方面是使电池极板的成分由3BS变成4BS，以提高蓄电池的寿命。
其次可以从板栅材料入手，目前电动汽车铅酸电池多属于阀控式、密封蓄电池，这类电池板栅一般使用Pb-Ca-Sn-Al-合金，由于该合金在充电时析氢量下降，使其实现了阀控密封，但该合金的界面状况不理想，充电接受能力较差，放置较长时间后再充电，能力也不尽如人意。
经过大量的合金研究，目前主要的方向是在Pb-Ca-Sn-Al合金的基础上添加稀土元素，以期改善板栅的性能。
此外，在铅钙合金的成分上做了大量的工作，低钙高锡的正板栅对性能有着积极的影响。
然后可以从化成入手，以前是使极板化成，这种化成过程过于复杂，不易控制。目前正在积极研究电池化成，这种化成提高了电池的均匀性和一致性，具有延长使用寿命的优点。
再来看看充电器和电池的使用情况。蓄电池在充电时有接受电量能力的自身规律，所以充电器必须要与之相配套，必须要适应蓄电池。
此外，很多充电器没有高耐震的功能，遭受过震动后，其内部的电位器会漂移，导致充电状态不正常。由于铅酸电池的记忆效力不是很强，经常是完全放电，这对电池的使用寿命影响很大 。
多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97%～99%。虽然仅欠充电1%～3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，这样对抑制电池硫化也是有好处的。
电池放电以后就开始了硫化过程，及时充电可以清除不严重的硫化，否则这些硫化结晶会聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步导致电池容量的下降，从而缩短了电池的使用寿命。
