2018年，全球锂离子电池制造能力达到3275GW，预计到2023年，这一数字将增长两倍。日韩两国拖亚洲后退？
报告称，2017年,随着用于储能的锂离子电池的出现，移动电话和笔记本电脑等消费设备对锂离子电池的技术需求已经大幅下降，而由于未能在运输用储能方面取得优势，日本和韩国的市场份额将出现下降。报告又进一步表示，日韩两国的命运反映出整个亚洲的更大倒退，而亚洲其他国家的持续稳定增长只能部分抵消这种倒退。
有人称，也应该考虑到印度总理莫迪为加快国内电池制造业发展做出的努力。虽然有些危言耸听，不过日韩间的紧张关系的确需要考虑在内。在日本对韩国出口管制之际，两国间的贸易受到较大影响，报道称：“日本将韩国刪除出白名单(出口优待国家)，韩国国内半导体行业的危机感进一步高涨”，“LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国企业在电动汽车电池领域拥有的技术，但核心材料却需要从日本进口。”与此同时，韩国国内掀起的抵制日货运动也会给日本的动力与储能电池行业带来不利影响。
抛开内部争斗不提，亚洲瞄准了欧洲储能市场，欲在欧洲大量部署电池工厂，而这一点其实又与欧洲欲自建工厂发展本土电池产业相违背，预计眼下，欧洲将会先行利用亚洲的制造能力在动力和储能部署上做一个腾飞，同时新建自己的电池工厂，并着眼于未来，在电池技术上下功夫。该报告称，到2023年，运输业将占锂离子电池销售的68.4%，强调了电动卡车的推出是电池市场腾飞的一个重要因素，将与电池一起在欧洲电池市场上蓬勃发展。