固态聚合物电池和液态锂电池之间的不同就在于固态聚合物电池内部没有电解液，而电解液是一种有机溶剂，是可燃性的化学原材料，不使用电解液可以说从根本上降低了导致锂电池引发燃烧的概率。这从本质上决定了锂电池的安全性，只要不在大火里燃烧，就不会发生爆炸。”曹建华进一步介绍固态聚合物电池的特性说，“固态聚合物锂电池体积比能量可以达到450Wh/H，而循环寿命高达500次，在300次充放电之后，容量保持率为98%，这个指标远远高于目前液态锂电池。”
目前国内有能力制造固态聚合物锂电池的企业据称仅深圳邦凯一家，它打破了日系电池巨头垄断固态聚合物电池的局面。这对于目前试图走出***、推出高端手机的厂商而言，无疑是一个利好消息。深圳邦凯通过自主研发，握有固态聚合物电池的知识产权，能够让国内手机企业以低于海外锂电池的价格采用固态聚合物电池，间接为手机降低了成本。
个性化手机时代，定制电池浮出水面
手机进入3G时代对锂电池还提出了一些特殊化的要求。苹果公司***了手机内置电池的先河，iPhone继承iPod的风格，将固态聚合物锂电池内置在手机中。由于电池不能更换，没有备用电池补充电力的可能性，而更换电池的费用高达75美元，因此对电池的容量以及寿命的要求提出了更严苛的要求。
据曹建华介绍，邦凯除了可定制高容量、长寿命锂电池之外，还可以针对电池的耐高低温性进行研发，确保电池在热带、特殊高温或低温环境下也可以正常工作。另外，矿井下的通讯、***通讯等应用也要求高安全性的电池。
在2010年12月31日前，装备锂电池的混合动力和电动汽车将被限定销售和使用区域，而使用镍氢电池的混合动力和电动汽车可在全国销售和使用。昨天记者获悉，工信部在已制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，对此进行了明确规定，但并未公布限制区域。
在《规则》中，工信部将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车，以及纯电动汽车，都属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。
《规则》规定，起步期产品只能小批量生产，且只在批准的区域和范围示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控；发展期产品允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控；成熟期产品与常规汽车产品相同，可在全国销售使用。
目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分混合动力轿车采用的都是镍氢电池，不受区域的影响。但绝大部分日本厂商，以及比亚迪的双模电动汽车和未来的纯电动汽车采用锂电池，因此将受到销售和使用区域的限制。
比亚迪内部人士表示，工信部如此划分，可能是基于安全性方面的考虑，这不会影响比亚迪电动汽车的推广使用。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示，这将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上损害车企对锂电池汽车的研发积极性。
-名词解释
与镍氢电池相比，锂电池拥有重量小、储电量大、寿命长的特点。目前丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、通用、克莱斯勒、福特、现代、比亚迪等均采用锂电池装备电动汽车或混合动力汽车。按照业界的普遍观点，锂电池是替代镍氢电池的产物。
目前，***锂电池市场的竞争已趋白热化，市场日趋饱和，增幅变缓。同时，随着能源和环保压力的不断加大，新能源电动汽车的呼声日益高涨，各国***对电动汽车的政策扶持力度也在加大，从发展趋势来看，新能源汽车无疑是未来汽车发展的方向，而汽车锂电池则是新能源汽车的核心部件之一。
当前，随着汽车锂电池技术的成熟和价格的下降，越来越多的消费者开始把目光投向电动汽车，同时厂商也逐渐把新能源电动汽车作为今后的销售重点。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。当前许多***的汽车制造商都致力于开发采用锂离子动力电池的电动汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。
锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车(亦称充电式混合动力电动汽车)和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。虽然博世2008年底站出来表示，要对电动车热保持清醒，但即使冷静如博世，也已与三星成立合资公司，计划2011年实现批量产销。
日本汽车锂电池产业出现合纵连横格局
战国时期，齐、楚、燕、韩、赵、魏、秦七雄并立。战国中期，齐、秦两国***为强大，东西对峙，互相争取盟国，以图击败对方。其他五国也不甘示弱，与齐、秦两国时而对抗，时而联合。大国间冲突加剧，外交活动也更为频繁，出现了合纵和连横的斗争。
由于汽车锂电池产业蕴含非常巨大的产值潜力，电动汽车上游的电池材料供应商和下游的汽车厂商对汽车锂电池业务也已窥觑已久。如今，日本的电动汽车上中下游三方出于各自目的，出现了共同投资或相互争夺汽车锂电池业务的现象，其格局与战国时期的合纵连横策略非常相似。
如富士重工与NEC合作开发廉价的单体(Cell)锰系锂离子电池(即锰酸锂电池)；继GS Yuasa汤浅电池分别与Mitsubishi(三菱)、Honda合作开发汽车锂电池的技术开发、生产制造与经销贩售等业务。Toyota(丰田)对Panasonic EV Energy出资从40%提高至60%，将其纳入子公司；德国Degussa与日本Enax分别各出资50%在中国成立Degussa Enax(Anqiu)Power Lion Technology公司，生产锂离子电池电极与销售，该厂同时生产电动车用锂离子电池电极，并供应至中国与欧美日等国。
日本汽车锂电池企业***排名靠前
据德意志银行调研显示，整车企业***愿意与以下10家企业合作开发汽车锂电池：1)Johnson Controls-Saft(美国江森自控和和法国Saft的合资公司)；2)A123系统公司(由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该公司与大陆集团有合作)；3)LG化学(该公司在美国有子公司Compact Power)；4) EnerDel(Ener1和德尔福的合资公司)；5)AESC(日产和NEC的合资公司)；6)PEVE(丰田和松下的合资公司)；7)GS汤浅；8)日立；9)三洋电机；10)三星。